辣么多车，为啥有的快有的慢，有的轮多有的轮少咧(◦˙▽˙◦)？

克挂什么的先停停，做做基础向科普

动力包，也称动力组，包括发动机，变速器，传动轴，悬挂，路轮，履带，其中比较关键的决定件及发动机与悬挂

㈠发动机

这个东西大家应该都很熟系，不管是汽车，飞机，电动车中为车辆提供动力的机器都可以统一称为发动机（引擎），二战时期的坦克主要发动机大致分为汽油机与柴油机

图一为虎式坦克的迈巴赫HL210汽油发动机（700马力），图二是T54坦克的v54柴油发动机（560马力）

汽油与柴油发动机的工作原理大家初中应当都学过，由于柴油发动机更加的省油且可靠性更佳，而汽油发动机噪音少，可修复性强，更适宜民用。尽管柴油机更适宜作为军用，但是由于柴油精炼需要大量原油，因此大部分缺油少油国家选择汽油机作为主力坦克机型（比如二战时期的德国）由此可见，决定战争兵器装备的根本原因依旧是基本国情。

二战后，坦克引擎也迎来了巨大飞跃，新生的燃气轮机迅速取代老式柴油汽油机成为现代坦克主要装备

㈡悬挂

如图是一张标准的扭杆悬挂图，可以看到，悬挂具体指向是连接坦克路轮与下车体的部分，通常悬挂肩负着减少履带磨损，增加射击准确性，提高行驶稳定性等重要任务，二战后主要的悬挂装置基本统一为扭杆悬挂。

（扭杆悬挂的代表车，差个潘大头）

而在第二次世界大战中，则有vvss,hvss,交替负重轮，克里斯蒂悬挂，平衡弹簧悬挂等

挨个说吧

①VVSS

一听这个词，大部分人一定是懵的，但是一提到谢尔曼怕是无人不知 ，vvss就是谢尔曼的一种主要悬挂，此种悬挂完全外挂

如图，格兰特/李也使用这种悬挂，这种悬挂可以为坦克节省大量内部空间，但是由于其垂直安装减震装置，因此无法安装减震簧，因此被美军淘汰

②HVSS

这种悬挂其实就是将VVSS悬挂垂直的弹簧改为横置，方便进一步安装减震簧减震效果更佳✧٩(ˊωˋ*)و✧当然，就外观来说，我还是比较喜欢老式的VVSS悬挂

如视频所示即为HVSS悬挂（M4a3e8）

③交错负重轮（扭杆悬挂）

（sdkfz251的交错式负重轮，后勤噩梦之一）

从根本上说，两种均为一种悬挂，只不过外路轮排列方式不同罢了，扭杆悬挂节省空间，减震能力好，便于维护，尽管早期有可靠性不佳的特点，但其优秀的能力依旧使其广受欢迎，从美国的艾布拉姆斯到Cn的99式，都使用了扭杆悬挂

④克里斯蒂悬挂

不知道的看前两篇补课去，克里斯蒂悬挂最终还是因为一些不可逆转的缺点而被淘汰（其中一点是难以修复，之前漏了这一点）

⑤平衡弹簧悬挂

此种悬挂来源与第一次世界大战，大名鼎鼎的A7V重型坦克

（A7V重型坦克，早期坦克的典型代表 ，可见其车身有大量武器，这也是早期重型坦克的通性）

就使用了这种悬挂。这种老式悬挂需要大量的负重轮以支撑其频繁的弹簧装置，代表坦克便是傻丘

and军马四号

这种悬挂在二战中日显落后，巨多的负重轮成为后勤噩梦，过多的外挂装置使得车体重量加增，这种悬挂逐步被淘汰。

不过英国人似乎挺喜欢这种悬挂的，他们在新颖的百夫长坦克上仍使用了经过改进的此类悬挂（双轮联锁式螺旋弹簧平衡悬挂）

㈢履带

对于一辆坦克来说，履带可谓是其灵魂所在，履带甚至成为判断坦克与一般车辆的区别之一

一般来说越粗的履带代表地面平均压力越低，但是越粗的履带往往会使坦克转向变得困难（车体过长也会导致转向困难）履带同时也通过齿纹来增大摩擦力，以增强爬坡和越野能力，但增大摩擦力的同时也会减慢坦克的行驶速度（摩擦力大了，阻力也大）（当然，粗糙的履带齿也可以增加坦克的爬坡度数）

虎式坦克履带宽700MM，t34履带宽500MM，由于虎式履带过宽，在铁路运输时费时费力（运输时需更换500mm的运输履带，更换需要20分钟，而斐迪南坦克歼击车虽然比老虎重，但只有500mm的履带，因此不需要更换履带），且由于车体过重，机动性远不如t34好（车重/履带宽度*2=平均地面压力，这个数值越高相应坦克越野能力就更好）

那么本文就结束了，感谢各位大佬观看~ o(〃'▽'〃)o

国庆假期结束怎么就结束力（悲）我还没放够啊啊啊啊啊啊啊啊啊