虎式坦克资料
虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。
在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。
虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南•保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。
虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。
设计原理
虎式的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计注重火力和装甲而减弱机动性。德国重型坦克的设计工作在1930年代后期已经开始，在法国战役时期，虎I的开发和生产计划拟定。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I的重量足足是后者的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生较大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬挂系统。
虎I的前方装甲有102－110毫米厚，相较之下四号坦克只有50－80毫米厚，而且虎I的装甲质量优于四号，大约相当于131－141毫米厚的四号装甲。虎I的侧面和背面也有82毫米厚的装甲，能在600－800米以外防御苏联T-34/85的APHE弹打击（见《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文）。后来再经过一系列改进，虎I的车顶装甲加强到25-40毫米的厚度，比其它国家的重型坦克厚，而且下嵌布置在立面装甲围成了凹圈内，相对脆弱的边缘不易受到损。在正面装甲上，机枪射击孔和观察窗处覆盖有厚实的加强装甲。在炮塔与车体之间，设有覆盖接缝，防止弹片卡死炮塔的防弹装甲护圈。在软防护方面，虎I的装甲表面涂抹了防磁性反坦克雷水泥，设置了烟雾发射器，安装了反步兵“S雷”。采取种种措施之后，虎I的防护非常强大而又精良完善。这样的厚度和质量的装甲，能够抵挡在二战大多数时期内交战距离下的反坦克炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I的炮塔几乎不可能。完善周全的软防护，也使得步兵很难接近并威胁虎I坦克。
虎I大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接。焊接点品质很高，装甲板之间都是采用有附加结构加强的焊接，而不是铆接。汽油引
擎在后部下方并控制前方的扣链齿轮，悬挂系统使用了扭力棒，类似三号坦克。炮台有一个圆型的地面，而从车底到车顶有157公分高。而主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88双用高射炮，而其88毫米36 L/56 的变种是被用作虎I的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时，坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英寸ｘ18英寸的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。
老虎的大小强迫了新和复杂技术的介绍, 给工程师从未整个地被战胜的一系列的技术挑战。十一吨炮塔由引擎供给动力带动个液体驱动系统; 即使如此，自转一圈需要一分钟。坦克有三倍数量的负重轮，提供更好的乘驾，但使维护更加困难。负重轮安装在十六组独立扭力杆轨, 带领在一边和落后在另一边。负重轮提供相对地软和稳定的乘驾为这样一辆大车。这复杂系统有一定数量的缺点：负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时老虎是可能被固定。履带是史无前例的725 毫米宽。遇见铁轨有限尺寸大小限制时，负重轮外面列必须被去除，并且需更更换较狭窄的520毫米履带。
虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计涉过四米深水。这要求异常的机制为透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。
其它新特点是水力受控pre-selector 传动箱和半自动传输。坦克的极端重量并且意味一个新指点系统。代替更轻的车传动器和闸设计，变异在英国的Merritt 布朗唯一半径系统被使用了。老虎的指点系统是双胞胎半径类型，二不同，固定的半径轮能达到在各个齿轮的意思，最小的半径在一档是四米。因为车有八速度传动箱，它因而有十六不同半径轮。如果一条更小的半径是需要的，坦克能由使用转动闸。指点系统容易使用和在它的时间之前。但是，坦克的汽车特点离开渴望。当过去常常拖曳一只被固定的老虎，引擎经常成为了被加热和有时导致引擎故障或火，原因老虎坦克由章程禁止拖曳致残了同志。低登上的扣链齿轮限制了障碍清洁高度。轨道并且有一个坏倾向忽略扣链齿轮, 造成钳制。如果轨道忽略和阻塞了，二只老虎通常是需要的拖曳坦克。被阻塞的轨道并且是一个大问题，从由于高压，它经常不可能瓦解轨道由去除轨道别针。它有时简
简单地吹了单独以易爆的充电。Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳坦克：需三台Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一只老虎。
引擎最初地是一590 马力(440 千瓦) 21 公升Maybach 汽油设计，被发现underpowered，这很快被升级了到23.88 公升百升230 P45 。这个改进把虎I从原来的600马力提升为700马力，使其拥有12.5马力/吨的机动性，
实战最高行驶速度曾达到惊人的40千米/小时（出自《卡尔尤斯访谈录》），成为二战中机动性最好的重型坦克。此外，新式的700马力发动机的可靠性也大大提高，使虎I得以成为一个稳定的作战平台。
虎I的内部布局是特点典型的德式。前方是开放乘员组隔间，由驾驶和无线电操作员坐在内，或者传动箱的边。在他们之后塔楼地板由盘区围拢了形成连续的平实表面。这帮助装载者检索弹药，被存放在两sponsons 。二个人坐了在炮塔; 射手在机枪左边，和炮长在他之后。装载者有一个摺叠的位子的豪华在塔楼。坦克的后方拿著一个机舱由二floodable 后方隔间每个侧包含汽油箱、辐射器, 和风扇。 虽然老虎我是WWII 的当中一个沉重武装的和装甲的坦克，联盟的罐车的一名强大的对手，设计是保守的和有一些严肃的缺点。平的装甲板材是不懂事故的与苏维埃的倾斜的装甲比较T-34, 要求在重量的巨型的增量提供充足的保护。坦克的重量投入了严厉重音在悬浮, 当复杂轮子设计投入了严厉张力在领域维护。老练传动系统是还有倾向对故障。 有老虎的一个重大问题是它的非常高生产成本。在第二次世界大战期间40,000 美国谢尔曼和58,000 苏联T-34s 被生产了, 与1,350 老虎I 和500 辆老虎II 坦克比较。德国设计两次尽量是昂贵的根据时间、原材料和德国马克，老虎I 花费的当代Panzer Stug 的IV 和四次。III 攻击枪。
设计历史
虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其他三家竞争对手(波尔舍（现通译保时捷）, MAN, 和戴姆勒•奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师埃尔温•阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须虎式坦克资料
虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。
在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. "version")。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。
虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年投降为止，虎这个绰号是由斐迪南•保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。
虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。
设计原理
虎式的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其他对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计注重火力和装甲而减弱机动性。德国重型坦克的设计工作在1930年代后期已经开始，在法国战役时期，虎I的开发和生产计划拟定。尽管大体上的设计和外型类似四号坦克(中型坦克)，但虎I的重量足足是后者的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生较大的燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬挂系统。
虎I的前方装甲有102－110毫米厚，相较之下四号坦克只有50－80毫米厚，而且虎I的装甲质量优于四号，大约相当于131－141毫米厚的四号装甲。虎I的侧面和背面也有82毫米厚的装甲，能在600－800米以外防御苏联T-34/85的APHE弹打击（见《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers》一文）。后来再经过一系列改进，虎I的车顶装甲加强到25-40毫米的厚度，比其它国家的重型坦克厚，而且下嵌布置在立面装甲围成了凹圈内，相对脆弱的边缘不易受到损。在正面装甲上，机枪射击孔和观察窗处覆盖有厚实的加强装甲。在炮塔与车体之间，设有覆盖接缝，防止弹片卡死炮塔的防弹装甲护圈。在软防护方面，虎I的装甲表面涂抹了防磁性反坦克雷水泥，设置了烟雾发射器，安装了反步兵“S雷”。采取种种措施之后，虎I的防护非常强大而又精良完善。这样的厚度和质量的装甲，能够抵挡在二战大多数时期内交战距离下的反坦克炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，而炮盾和炮塔的厚度几乎相等，使得要从正面贯穿虎I的炮塔几乎不可能。完善周全的软防护，也使得步兵很难接近并威胁虎I坦克。
虎I大部分的装甲角度是垂直的与其他结构相连接。焊接点品质很高，装甲板之间都是采用有附加结构加强的焊接，而不是铆接。汽油引
擎在后部下方并控制前方的扣链齿轮，悬挂系统使用了扭力棒，类似三号坦克。炮台有一个圆型的地面，而从车底到车顶有157公分高。而主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88双用高射炮，而其88毫米36 L/56 的变种是被用作虎I的主炮，而在二战时最有效率及可怕的虎II 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高射炮的。更甚的是，虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而行，并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器。在一次试射时，坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英寸ｘ18英寸的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，
