亨舍尔“虎”的发展以早先设计的VK3001(H)和VK3601(H)为基础，而保时捷“虎”的发展以早先设计的VK3001(P)为基础。虽然这些车辆没有一辆进入生产，但是它们为设计师们提供了宝贵的经验。新型的45吨坦克将装上由克虏伯设计炮塔，主炮是88mmKwKL/56。
动力部分与众不同，后部特征明显
为了加快VK4501(P)的进度，VK3001(P)的零件被修改并且用在了前者上。VK4501(P)的悬挂装置就是VK3001(P)悬挂装置的改进型。它有六个负重轮，没有托带轮。每侧履带由109个履带板组成，640mm宽，接地部分4175mm(4.175m)。虎(P)（保时捷“虎”式坦克）在车体的后部装有两台（气冷）PorscheType101/1引擎，引擎可产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275Kw。主动轮在车体后部而不是标准的前部。电传动系统和VK3001(P)的相似。
兵器局第六课6月下旬询问保时捷有没有可能使用Flak41（88mm L/71）做为主武装，保时捷则在9月回复无此打算，于是克虏伯原来设计给100型的炮塔仍旧维持不变。
1941年7月克虏伯获得合约，生产100辆上部车身和炮塔供“保时捷”虎式之用，特别的是这个订单是保时捷直接下的，没有通过兵器局，可见保时捷博士的权力之大。
军需部长阿尔伯特·斯佩尔，费迪南·保时捷和虎(P)
由于引擎设计出现问题，一直到3月问题才基本解决。4月10日负责生产引擎的西门子才将两具引擎送到尼伯龙根。好歹在4月20日希特勒生日前完成了首辆保时捷虎式的组装，于当天同亨舍尔虎式展示给希特勒。
在1942年7月，两辆虎式坦克原型车在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK4501(P)失败了，而亨舍尔VK4501(H)则取得了极大的成功。保时捷主要的失败在于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要连续的维护。