1945年德国的军工体系已经不堪承受繁杂的型号生产任务，开始研制E系列标准化车族，力图在负重轮、车体、炮塔、引擎等方面做到统一规格，方便生产与后期维护。E-75是E系列中的重型坦克，用于代替“虎王”，但E-75没有投入生产。

“虎王”重型坦克是二战中威力最大的坦克。直到二战结束，盟军始终找不到有效对付它的办法。“虎王”重型坦克将威力强大的火炮和盟军坦克、反坦克炮几乎无法射穿的装甲结合在一起，结果就是产生了这么一个战场上的可怕怪物。

在1942年4月，VK4502(P)A开始研制，底盘就是“虎”P的改进型号，首次采用倾斜装甲以提高防护能力和跳弹率。因为动力系统始终无法获得突破，最终这种底盘没有完成，而制造好的炮塔则被安装到了“虎王”坦克上。

1941年，针对苏联重型坦克T-35，德国开始进行的一项超重型坦克研制计划，到1942年2月，一共出现了六种不同的的设计。最终出现了狮式坦克方案。1942年7月，由于德国开始鼠式超重型坦克的研制，狮式坦克方案被放弃。

在1942年7月，两辆虎式坦克原型车在德国贝尔卡的战车学校进行大量的测试。测试表明VK4501(P)失败了，而亨舍尔VK4501(H)则取得了极大的成功。保时捷主要的失败在于超前的动力和操纵系统易于损坏而且需要连续的维护。

“虎”式坦克在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期（前期型及后期型）生产虎I（PzKpfw VI）和同期的德国坦克一样。当虎II（Tiger II Ausf B）开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。

会议2天后，保时捷博士给希特勒发电报，说明88毫米Flak41型火炮（71倍口径）无法装入已经设计好的炮塔，建议使用身管略短的88毫米KwK36坦克炮（56倍口径），希特勒勉强同意。同时，陆军第六处则建议亨舍尔公司再搞一个搭载88毫米炮H1型炮塔的方案，以备不测。但亨舍尔公司不愿意看到自己的车体上装上竞争对手的炮塔，因此孤注一掷，将主要精力继续投入了原来的VK3601(H)上。

VK3001（VK意即“试验型车辆”，数字前两位表示“30吨级”，后两位表示“第一种原型车”），它可以说是“虎”I的“老祖宗”，在亨舍尔公司内部，被称为“TigerCub”（虎崽）。保时捷方案为VK3001(P)，亨舍尔方案为VK3001(H)。

Char B1 bis坦克防护良好，其前装甲可以抵御德军37毫米PaK 35/36反坦克炮的打击，如果想要给它们致命一击，德军Pz.Kpfw.III F型坦克必须在500米距离内命中其薄弱部位。但法军的陈旧作战思想一直把坦克作为步兵支援武器……

亨舍尔和索恩公司研制的重型坦克样车，该车于1938年完成原型车。1939年9月由于VK3001成为重型坦克计划的首选，DW项目被取消。不过在之后的几年里，DW I和DW II原型车被用于各种试验，直到1941年。

T110E5 50年代早期开始研制，由于设计用于通过狭窄的阿尔卑斯山脉隧道，使得坦克尺寸受到限制不能达到性能要求。最终T110E5坦克方案只停留在了蓝图规划阶段。

为应对"IS-3威胁"，美国从1948年开始研制新型重型坦克，1953年正式定型为M103重型坦克。1956年正式列入美军装备序列，并开始装备美军驻西德部队。M103坦克最终使用者是美海军陆战队，一直使用到1973年退出现役。

1944年年底美国陆军要求改进“潘兴”坦克。兵器委员会决定分两个阶段来实施：首先在现役“潘兴”上焊接附加装甲，即T26E5；然后研制一种性能比较全面的重型坦克，但尽量使用“潘兴”的部件，即T32。

欧洲被纳粹德国入侵之后，美国军械部门只能拿出数量很有限的装甲厚、火力强、能突破严密防御阵地的重型坦克。有人建议，取消T1E1坦克的机枪、以及驾驶员舱门，然后在前面焊接钢板，提供等于183毫米垂直钢板的防护能力。

1947年10月第一辆美军T29试验性坦克的原型被制造出来，由于它最初被设计用于对抗重型坦克，所以拥有增强型的前装甲以及威力可以媲美“虎王”的长管炮，车体上一部7.62毫米M1919机枪，顶部一挺M2HB防空机枪，还有两挺M2HB同轴机枪。

1940年8月兵器委员会和鲍尔温机车工厂签订了制造一辆T1重型坦克改造和50辆试生产型的合同。采用施耐德公司的T-16001变扭器，而车体也采用焊接技术，坦克编号为T1E2，即就是后来的M6重型坦克。